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PDF «Tramway T10 LA croix-DE-berny (antony)-place DE garde (clamart) dossier denquete prealabla declaration dutilite publique piece B: notice explicative», sur (consulté. .
D'une longueur de 20 km dont 10 km de voies nouvelles, elle comporte seize stations dont cinq existantes.
Elle est gérée par le centre bus Croix-Nivert.En mai 2017, après la première décennie de fonctionnement du T4, le bilan est jugé «catastrophique» par le nouveau directeur des lignes E, P et T4, avec une dégradation progressive de sa régularité qui a chuté de 20 points en 5 ans pour tomber fin 2016.La ligne est construite le long de la ligne de la grande ceinture de Paris.PDF stif - Le nouveau prolongement du T1 vers louest sera présenté au grand code reduction avis canada public par le stif en octobre et en novembre 2011, communiqué du TIF : «T1 ouest Asnières - Colombes preparation concours ingenieur territorial - Département : 92», page consultée le 8 novembre 2012.Sur le T4 et le T11, le financement est assuré par sncf Réseau pour l'infrastructure, ou la sncf pour le personnel et le matériel.La desserte sera assurée toutes les 10 minutes (15 minutes en heure creuse) par des tram-trains Citadis Dualis.«pduif et Planification Etudes Concertations Nouveau Grand Paris Tram-train Massy - Évry», stif, site (consulté le ).Aptitude numérique, quelques questions de société (pour admissibilité et admission).La ligne doit être prolongée de Massy-Palaiseau à Versailles-Chantiers sur une longueur de 14,6 km, comportant six stations, ce qui amènera un trafic de 30 000 voyageurs sur le seul prolongement.
L'intervalle de passage sera de quatre minutes à l'heure de pointe à la mise en service et de dix minutes aux heures creuses.
Le, Bernard Jomier, adjoint écologiste au maire du 19e arrondissement, relance le projet de liaison par tramway entre les six gares parisiennes.
En 2019 41, en complément du prolongement à Noisy-le-Sec réalisé en 2003, un nouveau prolongement de la ligne T1 sera mis en service jusqu'à la gare RER du Val de Fontenay.
Le réseau de tramways de la région parisienne est démantelé au cours des années 1930 lorsqu'il est jugé inadapté et contraignant vis-à-vis du développement de l'automobile et de l'autobus, sous la pression des lobbies pétrolier et industriel automobile.
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